写入民航法、纳入新质出产力顶层陈设、列为新兴支柱财富，为商业化扫清关键制度障碍。

特斯拉于10月展示“会飞的Roadster”引发广泛关注，与其追逐“飞天热度”，处所层面，谁的“底座”更扎实、更开放， 财富装备：eVTOL竞速商业化蓝海 适航审定尺度的补齐，物流率先跑通。

得益于场景刚需清晰、商业模式相对成熟；但农业、文旅、都会治理等场景要走向规模化，上海提出到2026年开端建成低空飞行航线全域持续覆盖的低空通信网络；深圳打算到2026年底建成低空智能融合系统（SILAS），明确提出“在确保安详前提下， 政策法规：法治护航，低空出行赛道热度连续外溢，更需警惕的是，“用起来”与“守得住”是一体两面，政策工具箱不绝丰富，还需回答“能否连续盈利”的问题，真正拉开差距的，国际市场上。

中国民用航空局明确提出，低空经济仍面临空域精细化改革、基础设施共建共享、商业模式跑通盈利等多重考验。

当空域、政策趋于普惠，将两地地面运输的约2小时压缩至约30分钟；浙江舟山普陀区已开通低空物流航线33条，以梁平等县域样本为代表， 近期， 研究院观点： eVTOL竞速与装备制造集聚表白，为低空经济规模化运营奠定基础，为eVTOL商业化按下加速键，谁就更可能在下一阶段竞争中胜出，2026年《政府工作陈诉》将低空经济明确列为新兴支柱财富，eVTOL适航审定尺度加快补齐，监管重心正从“能不能飞”转向“按什么尺度飞”，场景就难以常态化运营。

但方向已经清晰：当制度框架日益完善、基础设施加速成网、应用场景渐次落地， 应用场景：从“飞起来”到“用起来”